拥有完全自主知识产权 首列中国标准地铁列车在郑州下线

两年技术攻关 中国标准有力量

进入地铁车厢，里面干净整洁，以灰、白、蓝为主的色彩显得低调而又雅致。眼神被独属于金属的耀眼亮光吸引，那正是由崭新的不锈钢发出。车头控制室内，操作平台上有两块显示屏和许多控制器，支撑着该车上更加智能化的GOA4等级全自动驾驶技术

2019年7月开始，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目，目的是突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，提高我国地铁装备标准化、模块化水平，建立城轨装备中国标准体系

在研发过程中，结合参考了国内338家客货商和多位地铁用户的需求意见，进行联合设计研发，经过两年的技术攻关，终于在郑州成功下线，成为在中国标准地铁列车技术平台下诞生的首个车辆产品，也是首个示范应用的标准地铁项目，标志着我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破

相比常规地铁 实现“九化两提升”

据介绍，中国标准地铁列车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上。与常规地铁相比，实现了“九化两提升”，即关键部件自主化、零件通用化、部件模块化、系统集成化、功能配置化、整车标准化、产品系列化、产业规模化、行业规范化，实现了整车安全和性能提升

开展核心技术、关键部件全面自主研发，通过技术攻关，中国标准地铁列车所有关键零部件均实现自主研发制造

对车辆零件进行统型，完成200种易损易耗件、备品备件的简统化设计，使零配件最大程度通用化。不同线路、不同车型、不同厂家的车辆、零件可以互换通用，减少了备品备件数量，降低了运维成本

按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，标准地铁搭建了250多种部件模块，实现模块化设计。模块化使造地铁就像“搭积木”一样，可以大大缩短研制周期，快速满足用户需求，降低地铁车辆设计、制造和维护成本

对车辆软件、硬件进行集成融合，通过多网融合、多屏融合、多部件集成等，提高了车辆的一体化、集约化水平，系统更加稳定可靠

辆功能实现“菜单式”配置，可“个性化定制”。在基本功能基础上，标准地铁推出了170多项选配功能，涵盖旅客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求个性化定制

统一车辆基本尺寸参数、速度指标、车体轮廓、接口、电气控制原理、通信协议、修程修制等，实现了整车标准化。基于标准化，标准地铁形成了完善的全寿命周期技术与管理标准体系，利于降低地铁建设与运营维护成本，也为实现城市轨道交通“互联互通”跨线运行提供了条件

在中国标准地铁列车技术平台下，搭建了四种车型的系列化产品平台，即时速80公里A型车和B型车、时速120公里A型车和B型车。同时，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，最大程度满足用户个性化需求

通过协同创新，标准地铁实现了核心技术、关键部件完全自主化，建立了完整的产业链和供应体系，形成了从零部件、部件到系统集成超过300家供应企业的规模化产业集群，有力保障城轨产业链安全和可持续发展

中国标准地铁列车对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，形成了城轨车辆技术标准体系。已编制形成整车技术规格书4套、企业标准205项、团体标准22项、国家标准10项，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑